事实上，我们发现了一件非常有趣的事情。所有抱怨续航里程的人都没有真正开过电动车。这是一家新造车企业的创始人在接受《》编辑采访时表达的一种感受。在他看来，有些人对电动汽车的负面态度是不真实、不客观的。虽然目前新能源汽车的充电设施和续航里程确实不足，对于车主来说，也许他会认为开电动车“不方便”，但绝对不是“不可能”。

　　一直以来，对于新能源汽车的“新事物”一直存在质疑，但或许事实并不符合你的想象。那么用户真正的心声是什么呢？为了认清新能源汽车的现状和趋势，在60天内收集了超过20万个有效样本，形成了《新能源汽车消费洞察蓝皮书》，获得了大量真实、翔实、有趣的用户数据。在这些有价值的数据中，既有“用户拒绝新能源汽车主要是因为充电不方便、续航里程短”等可预见的事实，也有很多冷门的知识——颠覆你对新能源汽车的既有判断，弥补你之前忽略的一些知识点~ ~本文先列举六个小知识点来检验你对新能源汽车的理解~ ~

　　受限牌限购、优惠补贴等实车购买因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素仍远远大于新能源汽车产品认可的“市场”因素。因此，一线城市目前新能源汽车的销量和保有量都非常领先——根据大数据统计，一线城市现有新能源汽车用户占比37.8%，远超二线%。相比之下，燃油车的现有用户平均分布在各级城市。从购买意愿来看，无论是新能源车还是燃油车，二线城市都将迎来用户购买需求高峰，汽车市场的购买潜力仍相对看好。

　　但在这个图中，更重要的一个数据是，在首次购买意向用户方面，六线城市新能源汽车意向用户达到20.7%，超过了一线%、二线%的意向比例m6米乐官网app登录。由此我们可以推断，六线城市可能成为用户首购需求集中的地区，也是车企提前布局的参考方向。

　　事实上，一些车企已经将新能源产品集中在四五六线城市。M6米乐手机登录APP入口一位汽车公司的高级官员告诉的编辑，很多小城市和农村居民都有自己的车库或院子，充电设施实际上比一线城市更方便，这就是他们专注于向这些地区销售新能源产品的原因。大数据还显示，在一线%的车主拥有个人固定停车位/车库/车场，但在五六线%的车主拥有固定停车位。

　　充电焦虑问题一旦解决，用户对新能源汽车的接受度将大大提升。再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素的影响，用户对新能源汽车产品的认可度凸显。相反，六线城市将成为新能源汽车的增量点。

　　当喜欢尝试新事物m6米乐官网app登录、在互联网环境下成长的90后消费者逐渐成为新车购买的主力军，而他们又恰好遇到汽车电气化、共享化、智能化、网络化的机遇时，更多的人会将90后消费者与新能源汽车联系起来。

　　但这还没有发生。从调查结果来看，新能源汽车和燃油汽车用户的年龄分布其实比较接近，主要集中在27-40岁；但就新能源汽车现有用户而言，大部分用户年龄在31 -35岁之间，主要覆盖1983 -1987年的消费者，而90后的消费者比例约为2.6%-10.1%，不及41-48岁、49 -55岁的新能源消费者比例。

　　当然，由于燃油车现有用户比例普遍接近新能源车，在一定程度上说明90后消费者的购买力仍然是阻碍其购买新能源车的原因之一，从意向用户来看，90后消费者在新能源车购买意向中占比最大。但目前，新能源汽车的用户仍然比燃油汽车的用户年龄略大。

　　据统计，截至2021年9月底，全国共有新能源汽车221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.54%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.49%。

　　随着新能源汽车保有量的增加，很多“新能源汽车车主调查”也接踵而至。“你后悔买新能源车了吗？”也成为了人们关注的焦点之一。但实际上，每个新能源车主对新能源汽车、充电环境、车辆使用场景的适应性都不一样，这个问题的答案是“一千个读者一千个哈姆雷特”。这时，基于真实用户心理和行为的大数据会给你一个更直观的答案。

　　根据的大数据统计，一般来说，大部分用户对新能源汽车的接受度较高。对于作为新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受率为89.6%，这意味着再次考虑购买新能源汽车的概率高达90%。对于无车用户，超过70%的人表示买车时会考虑购买新能源汽车；而且，非限行城市对新能源汽车的接受度高于限行城市，这也意味着限行品牌等外部因素被排除在外，消费者对新能源产品有很大的期待。

　　新能源汽车的意向用户有什么样的消费水平？这可能是很多车企在制定产品策略时最想知道的一个参考因素，而大数据，通过海量的数据调研，确实告诉你一个事实:新能源汽车用户的收入水平高于燃油车用户，30万元以上的家庭收入占比明显更高。

　　收入的直接影响因素是职业。根据我们的研究结果，目前燃油车用户的职业主要集中在三类:制造业、批发零售业和建筑业；然而，新能源汽车的用户是不同的。新能源汽车从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，而新能源汽车从事IT、金融行业的比例较高。此外，在就业方面，新能源汽车的用户高于燃油汽车。M6米乐手机登录APP入口此外，“成熟中产”、“乡镇小康”、“已婚小资产阶级”的用户群体也比传统燃油车大。

　　当你还在质疑一辆新能源车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源车的日使用量其实远远大于燃油车。

　　根据的大数据，无论是在牌照有限的城市还是没有牌照的城市，新能源汽车用户每天的驾驶频率都高于燃油汽车用户。里程方面，新能源汽车的日行驶里程比燃油车更长更远，每天行驶100公里的比例达到10%以上。

　　具体来看，在车辆使用方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是最重要的车辆使用方式，其次是短途郊游；新能源汽车用于接送老人或小孩、在非限行城市跑业务或拜访客户的比例也很高，说明新能源汽车能够满足大部分用户的基本出行需求。但值得一提的是，与燃油车相比，用户驾驶新能源车进行短途郊游和长途自驾的比例明显更低。从这一点不难看出，用户对于新能源汽车的续航里程还是有一些顾虑的。

　　很少有人调查过新能源汽车用户在电量还剩多少的情况下充电，但这个很少有人知道的“冷知识”却大有用武之地:包括车企在为产品制定续航策略时，是否应该考虑用户对“剩余电量”的敏感度；还有一些充电设施运营商。他们应该堆多远才能防止用户处于充电焦虑状态？

　　根据的调查结果，M6米乐手机登录APP入口新能源汽车用户通常在剩余电量低于30%时充电，而拥有家用充电桩和单位停车场的用户中，超过四分之一的用户会随时充电。充电次数方面，对于每天开车的用户，每周充电一两次的用户占39.3%，每周充电3-5次的用户占28.7%，每天充电的用户占31.9%。此外，根据用户反馈，限行城市的新能源用户主要依靠家里的固定充电桩充电，而非限行城市的新能源用户将主要通过家里拉电线充电。

　　全文总结:虽然本文主要列举了一些新能源汽车的“冷知识”，在弥补我们对新能源汽车/空的误解的同时，也能直观感受到新能源汽车在用户心目中的普及度在不断提升，以及用户对未来新能源产品的期待。在我们进一步了解了这些用户的真实想法后，也可以让新能源汽车企业和上下游企业更直接有效地为产品和服务“对症下药”，持续为消费者提供更优质、更合理的价格和更全面的新能源汽车服务环境。在摆脱政策和补贴的阴影后，新能源汽车仍能实现快速发展，成为中国汽车品牌由大变强的重要载体。