种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸锂NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂NCA，对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等；主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等，隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE为主，电解液主要成分为六氟磷酸锂。电控环节主要是控制类硬件与线速，电机上游主要是永磁材料（

　　下游传统车基数高，虽然新能源车增长快但中短期渗透率仍低，米乐m6官网登录入口下游对产业链中上游带动效应显著，中游持续扩产能，上游供不应求；整体而言，当前下游环节渗透率较低，按2016 年我国汽车生产2811.9 万辆，新能源汽车产量51.7 万辆，下游环节渗透率为1.8%，按2020 年我国汽车生产3500 万辆（年均增长5%），新能源汽车生产200 万，2020 年下游渗透率提升至5.7%。

　　虽然中短期下游弹性较低但下游对中游以及上游环节的带动较为显著，中游环节锂电池处于持续扩产能阶段。

　　上游原材料钴矿，锂矿、镍矿等均属于国家战略性矿产资源，尤其是钴国内较为稀缺，2016 年全球钴矿产量为10.1 万吨，产量增速由过去的10%以上下滑至3.06%，我国钴储量仅占全球1.11%，属于钴资源短缺型国家，每年需求的80-90%钴原料需由刚果进口补给。

　　电池环节成本占比最高，技术与成本核心在正极；从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的30%，而新能源汽的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车。对于成本占比最高的电池，米乐m6官网登录入口主要由正极、负极、隔膜与电解液四个部分组成。放电时锂离子与电子从负极脱出，米乐m6官网登录入口电子经由外部电路达到正极，而锂离子则通过电解液进入正极。锂离子、正极材料以及电子在正极重新结合完成电流传到，隔膜主要是将正极和负极隔离从而防止短路。

　　新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。续航里程主要由正极材料的容量决定，而正极材料决定了电池的容量（续航里程）、寿命等多方面核心性能，因此正极材料是电池最重要的子环节，成本占比区间高达30-40%。隔膜环节技术壁垒与成本均较高M6米乐手机登录APP入口，难点在于微孔结构成型技术与基底材料，目前成本占比约占20%。负极材料主要以石墨为主，电解液主要以六氟磷酸锂为主，成本占比相对较低，分别为15%与10%左右。

　　资料参考：国信证券-国信证券新能源汽车行业产业系列深度报告：需求视角下新能源汽车产业链市场空间与投资机会（20170823）返回搜狐，查看更多