中国，这个世界最大的汽车市场，也是博世集团业务发展最重要的市场之一。但也许你不知道，早在一百年前博世就已进入了中国市场。

　　十九世纪末，发展势头良好的博世开始不满足德国本土市场，他的目标是要发展全球跨国集团。1898年，博世开始拓展欧洲其他国家的市场，起初在英国设立了一家商铺，在之后的几年中，又相继在法国、奥地利和匈牙利等其他欧洲国家发展业务M6米乐APP。1906年，博世在美国设立了第一家销售办事处，并于 1912年在那里开办了第一家工厂。

　　而此时的中国也开始进入汽车时代：1901年 (光绪二十七年) 冬天，匈牙利商人李恩时 (Leinz)从香港运入两辆美国生产的奥兹莫比尔 (Oldsmobile) 汽车到上海租界，专供外国人使用。这算是中国第一辆汽车。之后，上海、广州这些通商口岸由于工商业的发展也慢慢出现了汽车。到1918年上海约有1200辆向政府登记过的汽车，可能还有300辆因其主人在欧洲作战而库存着。当年所做的一份报告预计中国北方的汽车总数约为2000辆。

　　然而中国远离欧美，汽车的保养维修和零件供应成了问题，于是博世看准商机，于1909年在上海开设了亚洲第一家办事处，并在1926年设立了汽车维修服务站。利用博世在汽车零部件领域的优势，大力发展在华的汽车零件业务M6米乐APP，博世的发电机、车灯及照明系统、点火装置和火花塞等产品都在当时的中国占据了很大份额。

　　新中国成立后，同其他西方企业一样，博世暂时退出了中国市场。但西方对中国的经济封锁和社会制度、意识形态的不同，并没改变博世对中国市场光明前途的判断。1950年，斯图加特的博世总部委托香港的Jebsen分部在中国注册了博世商标。1952年底，来自中国的一个贸易代表团与博世代表们在东柏林会面，共同探讨为一批中国国内1949年前投入使用的美国卡车供应备件事宜。

　　以香港为桥梁，新中国进口了大量的博世生产的汽车零件，1957年香港和的销售额达到14万美元，这个数字几乎是前一年度的四倍。报告中还特别提到销售额中至少有60%来自中国，主要是由于北京、上海和广州的进口商对柴油试验台、喷嘴、喷射泵元件、火花塞和发火线圈的大量需求。

　　九年后，一个新的纪录诞生了。随着汽车供应产品种类的不断扩大，仅在中国的销售额就就首次突破10万美元。 当时这些订单的量，特别是火花塞和柴油喷嘴的订单，已经使博世的生产能力达到了极限。

　　1975年，原西德与中国建交仅仅三年后，斯图加特的董事会就任命了第一任远东高级区域经理，负责协调博世集团在辖区内的全部事务，并且加强公司与中国业务伙伴间的直接联系，诸如通过定期参加在广州举办的中国出口商品交易会。

　　1996年底，米乐m6博世在中国已拥有6家合资公司。目前，博世在中国经营着63家公司。在博世 (中国) 投资有限公司的统一管理下，这些公司涵盖了博世集团所有的业务活动从生产、销售和服务机构到产品的研发。年销售收入达到412亿人民币（2013年）。与此相伴的是博世的在华员工数也从2000年的5400名迅速增长到如今的32000多名。这些员工十分年轻，平均年龄不到30岁。同时，博世及其中方合伙人在中国所雇佣的员工数量仅次于德国本土员工数量。

　　如今，博世在中国的业务包括了汽车技术、汽车售后市场家用电器、电动工具，甚至热力技术、安防技术、包装技术、消费类电子产品传感器都成为博世在华业务的一部分。可以说今天的博世已深入到我们生活的方方面面，扮演者或前台、米乐m6或幕后的角色。

　　同时，博世也致力于推出更适合中国市场的产品。基于此目的，2005年博世在苏州建立了技术研发中心，从此博世在中国拥有了包含研发、生产和销售在内的全方位业务，并成立了汽车技术、消费品、工业技术以及能源及建筑技术四个业务部门。针对汽车技术，博世更是在内蒙古的牙克石和江苏的东海分别建立了冬季和夏季试车场，用来进行汽车安全技术的研发和测试。